とにかくこの記事を見た時は、鳥肌が立ってしまいましたとさｗｗｗｗｗｗ
→http://news.livedoor.com/article/detail/9043616/
ちなみに大型にした写真はこちら。
実はこの写真、すごぉくよくできているのである。
本来であれば、赤胴車（昔の阪神電車の優等系列車の標準塗色）が尼崎の車両基地に格納されるとはいえ、ここまで出張ってくることはまれ。ちなみに短編成であることも確認できるので、武庫川支線専用編成でもある。
そして右端には「山陽電車」。左端には現役の「青胴車」。これらに挟まれる形でのマルーンの車体の存在は一種独特といえる。
さて、この写真をもう少々解析したい。
実は、この阪急車。車番は５０００台なのだが、拡大する限り、５１３６Ｆと確認（鉄道ファンニュースやｗｉｋｉなどで確認）。そう。神戸線専属車両ではないのである。実はここが味噌だったりする。
電車の世界には「建築限界」と呼ばれる、各社が独自に設定している車体幅や車体長というものが存在する。相互乗り入れが可能になるには、こういった車両の細部にわたって、不具合がないか（極論すると、車体がホームに接触したりしないかどうか）をチェックしないといけない。車体幅がやや太めの車両ではなく、最小幅である５１００系車両が使われたのは、そういうことだからなのだろう（ｗｉｋｉでは５１００系の車体幅は２７５０ｍｍ。ほかの形式では２７７０ｍｍとかいうものもあるのだが、この僅か２�僂�影響しないとも限らないので、この結果になったとみる／ただしほとんどの神戸線・宝塚線運用用の車両は、この幅）。
ただそのためだけの阪神線での回送運転だったのか？特に今まで阪急の車両が乗り入れたことのない阪神でのこの乗り入れが何を意味するのか、は類推するだけで楽しくなってしまう。
�，海竜�事にもあるように、阪神の車両工場での車両改造用のため
記事を書かれた方には失礼だが、この可能性はかなり低い（ご本人も「噂」と書いている）。自走で尼崎まで回送することは、線路がつながっている以上可能ではあるが、そういうやり方をするとは思えないし、また、阪急車両はグループ社以外に車両を提供していないことも見逃せない。
�△發辰箸垢瓦し弉茵�
阪神なんば線開業５周年を記念して開かれた、近鉄の特急電車を使った阪神三宮−賢島という驚きの企画電車運転は大好評だった模様である。今回は、近鉄の特急車両を使ったものだったが、もし仮に、阪急車両が、近鉄線内を走ることが実現したとしたら……！！！
実は、近鉄特急が実際の運用に入るちょっと前に、実際の車両が尼崎の車庫でお休みになられていたのを目撃している（まだ習熟運転の期間中の話）。阪急車両が近鉄線内に入り込む、ということが実現するには、試運転でも何でもいいからそういう事例が必要になる（ぶっつけ本番はあり得ないし、阪急の場合、近鉄線を走るとなったら、無線などの改造をしないといけない。あっ・・・）。
��「阪急＋阪神」の混成編成？？？
協調運転が可能かどうかは別にして、これこそ夢のような話。ちょっと実現は薄いのだが、これができたら、近畿の鉄道ファンは狂喜乱舞すること間違いない。
そもそも、すでに持ち株会社として一体化している「阪急と阪神」。この天下の一大合流劇から早いもので８年余り（阪急阪神ＨＤ設立は２００６年１０月）。何が起こってもおかしくないこの二社の車両たちにもしかするともしかすることが起こるのかも…
→http://news.livedoor.com/article/detail/9043616/
ちなみに大型にした写真はこちら。
実はこの写真、すごぉくよくできているのである。
本来であれば、赤胴車（昔の阪神電車の優等系列車の標準塗色）が尼崎の車両基地に格納されるとはいえ、ここまで出張ってくることはまれ。ちなみに短編成であることも確認できるので、武庫川支線専用編成でもある。
そして右端には「山陽電車」。左端には現役の「青胴車」。これらに挟まれる形でのマルーンの車体の存在は一種独特といえる。
さて、この写真をもう少々解析したい。
実は、この阪急車。車番は５０００台なのだが、拡大する限り、５１３６Ｆと確認（鉄道ファンニュースやｗｉｋｉなどで確認）。そう。神戸線専属車両ではないのである。実はここが味噌だったりする。
電車の世界には「建築限界」と呼ばれる、各社が独自に設定している車体幅や車体長というものが存在する。相互乗り入れが可能になるには、こういった車両の細部にわたって、不具合がないか（極論すると、車体がホームに接触したりしないかどうか）をチェックしないといけない。車体幅がやや太めの車両ではなく、最小幅である５１００系車両が使われたのは、そういうことだからなのだろう（ｗｉｋｉでは５１００系の車体幅は２７５０ｍｍ。ほかの形式では２７７０ｍｍとかいうものもあるのだが、この僅か２�僂�影響しないとも限らないので、この結果になったとみる／ただしほとんどの神戸線・宝塚線運用用の車両は、この幅）。
ただそのためだけの阪神線での回送運転だったのか？特に今まで阪急の車両が乗り入れたことのない阪神でのこの乗り入れが何を意味するのか、は類推するだけで楽しくなってしまう。
�，海竜�事にもあるように、阪神の車両工場での車両改造用のため
記事を書かれた方には失礼だが、この可能性はかなり低い（ご本人も「噂」と書いている）。自走で尼崎まで回送することは、線路がつながっている以上可能ではあるが、そういうやり方をするとは思えないし、また、阪急車両はグループ社以外に車両を提供していないことも見逃せない。
�△發辰箸垢瓦し弉茵�
阪神なんば線開業５周年を記念して開かれた、近鉄の特急電車を使った阪神三宮−賢島という驚きの企画電車運転は大好評だった模様である。今回は、近鉄の特急車両を使ったものだったが、もし仮に、阪急車両が、近鉄線内を走ることが実現したとしたら……！！！
実は、近鉄特急が実際の運用に入るちょっと前に、実際の車両が尼崎の車庫でお休みになられていたのを目撃している（まだ習熟運転の期間中の話）。阪急車両が近鉄線内に入り込む、ということが実現するには、試運転でも何でもいいからそういう事例が必要になる（ぶっつけ本番はあり得ないし、阪急の場合、近鉄線を走るとなったら、無線などの改造をしないといけない。あっ・・・）。
��「阪急＋阪神」の混成編成？？？
協調運転が可能かどうかは別にして、これこそ夢のような話。ちょっと実現は薄いのだが、これができたら、近畿の鉄道ファンは狂喜乱舞すること間違いない。
そもそも、すでに持ち株会社として一体化している「阪急と阪神」。この天下の一大合流劇から早いもので８年余り（阪急阪神ＨＤ設立は２００６年１０月）。何が起こってもおかしくないこの二社の車両たちにもしかするともしかすることが起こるのかも…
